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第一批抢着捡漏烂尾车的年青东谈主，还是尝到了苦头。

“我买了一辆2023款哪吒X，上个月在开车半途出现了能源电板故障，后续车辆被送到哪吒汽车体验中心检测维修，但屡次与该中心的使命主谈主员协商无果，1个月往常了，直到当今还莫得配件维修。”近日，哪吒车主王先生谈起修车遇到时示意，哪吒汽车捡漏香，但维修难。

实验上，跟王先生有雷同遇到的车主并不少，另别称来自江苏的哪吒车主谈到维修时也颇为无奈：“2月份我开车被追尾了，因为当地找不到4S店，我只可随意找个汽修店定损修车，修车是没问题，然而更换的配件有订货周期，是以花了简略4天多的时候才修好，况兼莫得原厂的油漆，车身看上去有些色差，只可拼凑着用。”

烂尾车，平庸敬爱上是指车辆原分娩的车企还是停产、倒闭、歇业。

第一财经近日访问一线了解到，基于对新能源汽车保值率的担忧、烂尾车“超廉价的性价比”等身分的讨论，商场上流知道一批热衷于收购烂尾车的二手车商以及得志掏钱买单的年青东谈主。捡漏烂尾车的局面还是扩散到哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等多个品牌，捡漏的年齿段遮盖25岁～35岁。

但与之相对应地，购买烂尾车后，维修过程中恭候更换配件的时候周期、更换配件的价钱、非原厂车漆存在色差等问题，也困扰着这些烂尾车车主们。

抢手的烂尾车

“咱们最近20天上架了一辆2021款的哪吒V二手车，累计行驶里程数唯有1.77万公里，价钱只用3.88万元，新车的官方售价是6.99万元，很是于打了5.6折。”3月中旬，广州市一家二手车商王磊（假名）告诉记者，店里很少收哪吒品牌的二手车，最近3个月唯有这一辆，然而收总结以后发现，这辆车很抢手，简略有30多位客户有购车意向。

“其实不仅仅年青耗尽者，30多岁的耗尽者念念要廉价位的、质地好的这类高性价比车辆，齐有讨论烂尾车。”王磊示意，只须不严防售后维修恭候时候可能有点长等问题，这类烂尾车用来平常代步如故不错的。

另一家二手车商李亮告诉记者，哪吒歇业前许多车主抢着脱手车辆，反而能赚几千元。“车主买车的时候有优惠价，咱们收车的时候价钱也能给到3万元傍边，哪吒的二手车在国外地区，尤其是东南亚商场如故很受宽饶的。”

第一财经记者发现，在多个酬酢平台、网购平台上，哪吒汽车、高合汽车、极越汽车等车企的二手车、准新车仍赢得了很高的饶恕度。耗尽者李飞示意，我方很心爱高合HiPhi的展翼门贪图，然而往常这款车的官方带领价动辄高达30万元，我方买不起。而如今的高合二手车售价在10万~13万元，刚好相宜我方15万元的购车预算。

另一方面，新能源汽车的保值率较低也成为耗尽者捡漏烂尾车的原因之一。中国汽车畅达协会发布的2026年2月中国汽车商场保值率数据炫夸，一年车龄的纯电动车型中，仅有7款车型保值率高于75%；而三年车龄的纯电动车型中，仅有2款车型保值率跳跃60%。

李亮称：“当今新能源汽车更新迭代新款速率比燃油车快许多，加上车市竞争强烈，新能源车开出4S店就开动贬值，绝大部分新能源汽车一年的保值率唯有70%傍边。况兼，烂尾车的用料不一定不好，是以购车预算有限的年青东谈主也抢着要。”

关于越来越多年青东谈主抄底烂尾车的局面，M6体育前高合汽车工程花式总监杨悦卿发宣称，这种局面名义上看是耗尽左迁，但这并非是“捡垃圾”。他示意：“一台原价几十万元的车，当今十几万就能拿下，耗尽者买到的是宁德期间的电板、高通的芯片、钢铝搀杂的车身、塌实的底盘……这些齐是也曾耗尽者视为畏途的好东西。这背后的逻辑是，耗尽者既要顶级的硬件竖立，又要跌到谷底的价钱，于是他们干脆铤而走险，去遴荐一个莫得未来，然而今天或者昨天饱和灿烂的产物。”

中国汽车畅达协会内行委员会内行委员李颜伟示意，年青耗尽者抄底烂尾车的原因在于他们对本事、产物的需求，然而这类东谈主群的购车预算有限，因此他们才遴荐购置烂尾车。

而在花小钱“捡漏”的另一面，购买烂尾车潜在的隐患一直存在。

“配件难求”的车主们

公开数据炫夸，哪吒汽车、极越汽车、高合汽车等车企累计销量跳跃50万辆，这也意味着，这些车企停产、面对揣度窘境后，有跳跃50万的车主的售后维修问题需要处罚。而这些车企也赓续上线了检测维修点，或者让中枢鞭策中的车企方，协助处理车主售后问题。但现实情况中，由于并非原厂维修，烂尾车维修难的问题长久被不少车主诟病。

除了上述提到了两位哪吒车主，极越汽车、高合汽车的车主也面对着相同的维修难情况。第一财经记者梳理车质网、黑猫投诉等多个投诉平台信息发现，2025年于今，三家车企因维修售后问题收到跳跃50起，大多量问题聚焦车辆无配件维修、车机系统故障、能源电板故障等。尤其是零配件穷乏的问题，有哪吒车主反应称，车辆复返经销商店维修时被奉告，维修穷乏配件，需恭候厂家发货，然而等了3～4个月，配件一直没发货。

杨悦卿在谈到“倒闭停产车企的车到底能不行买”时示意，具有以下三个要求的耗尽者不错讨论：一是，耗尽者终点心爱这款烂尾车，且手里有闲钱；二是，耗尽者能够接管烂尾车的车机无法升级、售后慢配件少；三是，耗尽者能作念好车辆随时可能报废的激情准备。

他称，若是耗尽者追求释怀、踏实，需要完好的售后和车机智能化体验，那不冷落购买烂尾车。因为耗尽者今天省下的每一分钱，齐可能在畴昔以维修费、保障费或者报废的体式加倍付出代价。

广东宏力讼师事务所结伙东谈主何雁英示意，在购车过程中，即便条约价款未明确包含后期景仰就业，耗尽者不竭也会默许车辆价钱已涵盖相应的售后保障，仅仅该部天职容未在条约中单独列明价钱。一朝车企歇业，其本来甘心的就业便无法竣事。因此，耗尽者购车时，应充分评估车企的揣度气象与轮廓实力，判断其能否历久实施售后甘心。

“即使购车条约中明确标注了就业花式，但由于车企歇业后违约无法践约，耗尽者虽可照章维权，但经由复杂、周期漫长，实验后果有限，需作念好激情准备。”何雁英合计，车企歇业后，耗尽者平直向企业寻求匡助已不现实。

因此，何雁英冷落依托汽车行业协会，推动建设雷同“车辆景仰保障基金”的机制：当车企歇业触发风险时，可由基金按比例为耗尽者垫付部分维修及保障用度，以此镌汰购车后的历久风险，切实保护耗尽者权利。

值班剪辑：七三